realtà che, negli anni, sono divenute note eccellenze. È il caso di , attiva nel campo dei sistemi frenanti , che fornisce tutti i principali costruttori e che nelle competizioni – dalla F1 alla Formula E, passando per la MotoGP, il WRC e l’endurence – ha vinto oltre 400 titoli mondiali.
Il mondo delle competizioni offre grandi opportunità per testare, direttamente in pista, soluzioni tecnologiche, che poi, dopo alcuni anni, sono state trasferite al mondo di auto e moto stradali. Faccio solo un esempio: i dischi in carbonio ceramico utilizzati da marchi come Ferrari, Porsche e Lamborghini derivano dal carbonio utilizzato ormai da anni in F1.
Il trend per gli anni a venire sembra quello di incorporare i motori elettrici all'interno delle ruote: esistono problemi di integrazione con gli impianti frenanti? Nonostante siano sensibilmente più grandi dei dischi in ghisa, si può stimare una riduzione del peso di ogni disco di 5/6 kg: l’automobile si alleggerisce, quindi, di 20/25 kg. Con un’auto più leggera migliorano i tempi di accelerazione e di frenata, ovvero è necessaria meno energia per accelerare o frenare. Il minor peso, il 50% in meno rispetto ai dischi in ghisa, significa minore dispersione della potenza del motore.
Si parla costantemente di impatto ambientale e, più recentemente, si è iniziato a discutere anche delle micropolveri generate dall'attrito degli impianti frenanti: esistono soluzioni per ovviare al problema?
Futuro? L'auto elettrica ha più di 100 anni...
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