Conto alla rovescia sui dazi Usa alle auto Ue. Decisione imminente: probabile una proroga

L’accordo con Giappone e Corea
Trump ha siglato un accordo commerciale bilaterale con il Giappone nei mesi scorsi che prevede maggiori aperture da parte di Tokyo ai prodotti agricoli Usa. Il capitolo auto è rimasto fuori dall'intesa, ma il Giappone ha in certo senso un credito con gli Usa e ha raggiunto un'intesa verbale contro le tariffe alle auto. La Corea del Sud nel settembre 2018 ha siglato un nuovo accordo commerciale bilaterale con gli Stati Uniti, accordo che dovrebbe proteggerla dai dazi.

Il nuovo patto con l’Europa
L'Europa con la nuova commissione è chiamata a rivedere gli accordi commerciali Usa-Ue. Un processo già avviato dall'attuale commissione con il mandato ricevuto la scorsa primavera dal Parlamento a negoziare, ma non portato a termine. Sarà uno dei primi scogli che si troverà ad affrontare la commissione von der Leyen.

25 mila nuovi posti di lavoro
Secondo una fonte della Casa Bianca i car maker tedeschi si sono impegnati con il presidente americano a creare 25mila nuovi posti di lavoro nelle loro fabbriche americane. Ed è il motivo che spingerebbe Trump a rimandare la decisione sui dazi alle auto. Il Rappresentante speciale al commercio Robert Lighthizer mercoledì sottoporrà a Trump un report con lo stato delle negoziazioni con l'Unione europea. Ottimismo sulla possibilità di evitare i dazi alle auto è stato espresso anche dal segretario al Commercio Wilbur Ross: «Siamo arrivati ad avere davvero dei buoni negoziati con i nostri amici europei, i nostri amici giapponesi e i nostri amici coreani, che sono i maggiori produttori di auto» ha detto a Bloomberg.

Deficit Usa Ue a 169 miliardi
Il deficit commerciale tra Stati Uniti e Vecchio Continente nel 2018 è stato di 169 miliardi di dollari. L'amministrazione Trump vuole migliorare i conti, troppo sbilanciati a favore dei Paesi Ue.

L’inchiesta contro le auto Ue
Più di un anno fa il Dipartimento al Commercio ha avviato una indagine, sotto la Sezione 232 del Trade Expansion Act del 1962, per determinare se le importazioni di automobili e componentistica possono minacciare la sicurezza nazionale degli Stati Uniti. Le conclusioni dell'inchiesta presentate al presidente Trump il 17 febbraio sono che le elevate importazioni da Europa e Giappone possono minacciare «la superiorità tecnologica dell'automotive Usa nel lungo termine» e in qualche modo impattare anche sull'industria della difesa.

Lo stato dell’arte
Il 17 maggio il presidente Trump ha emesso un ordine al Rappresentante americano al commercio Robert Lighthizer di negoziare un nuovo accordo commerciale con l'Ue e con il Giappone sull'import di auto e componentistica. L'ordine presidenziale prevede 180 giorni di negoziati, con una proroga fino, appunto, al 13 novembre per la decisione di Trump di imporre le tariffe alle auto e alla componentistica.

I capitoli aperti con l’Ue
Sono tanti i capitoli aperti con l’Ue per negoziare un nuovo accordo commerciale con l'Europa. Con gli Stati Uniti che in cambio di una non belligeranza sull'automotive, oltre agli investimenti dei car maker tedeschi, chiederanno aperture per i farmers americani, come hanno fatto con il Giappone, alla carne agli ormoni, i formaggi “copiati” dagli europei, come il Parmesan, i loro vini con i dazi. E l’Europa che cerca di difendere la qualità delle sue produzioni agroalimentari di qualità dall’invasione del cibo industriale americano.

I dazi Wto per Airbus e Boeing
La vicenda dei dazi Ue alle auto si intreccia poi con l'altra della Wto per gli aiuti di stato Airbus-Boeing. Dopo i recenti dazi decisi contro i vini francesi e i formaggi italiani, gli aerei e alcuni prodotti di lusso europei, nei prossimi mesi arriverà la decisione contro Boeing e l'Europa, con grande probabilità, potrà decidere a sua volta il suo round di dazi anti Usa. Resta ancora da capire poi la questione sulla tassazione delle big-tech: finora solo la Francia, in assenza di una decisione comunitaria, si è tutelata con una legge nazionale che impone alle grandi società tecnologiche che eludono la tassazione nel paese dove producono i ricavi, grazie alle sedi in paesi Ue con fisco agevolato, come Irlanda e Olanda.

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