Honda X-Adv, non solo asfalto per il “suv” degli scooter

Dopo il lancio del 2017, l'Honda X-Adv (11.790 euro) ha ricevuto lo scorso anno il pulsante “G” per la guida in fuoristrada e il controllo di trazione a due livelli, due plus che ne hanno accresciuto la versatilità. L'anello di congiunzione tra moto e scooter promette dunque di essere il mezzo a due ruote per fare tutto, dalla città all'autostrada fino agli sterrati con una posizione di guida rialzata e la giusta protezione.

CUORE CON BRIO. A spingere l'X-Adv è il bicilindrico della serie NC: 745 cc, Euro4, con 55 cv di potenza massima a 6.250 giri e una coppia massima di 68 Nm disponibile a 4.750 giri. Anche se non abbiamo una potenza a tre cifre, il motore Honda è frizzante e brioso ai regimi medio-bassi, quelli più frequentati da chi usa le due ruote quotidianamente.

E soprattutto è perfetto se abbinato al cambio doppia frizione Dct, che qui ha una mappatura dedicata e ha risolto le piccole imperfezioni degli inizi (ora è perfino in grado di riconoscere le salite e le discese). Si può scegliere tra diverse modalità in automatico (AT): “D”, più conservativa, e tre gradi crescenti di sportività in “S”, nei quali salgono i regimi di cambiata; c'è anche la modalità manuale (MT) con le due alette sul blocchetto sinistro, ma vi assicuriamo che la dimenticherete presto, tanto funziona bene l'automatico. A favore di chi ama il cambio manuale, è arrivato un nuovo settaggio del cambio: il limitatore interviene 900 giri più in alto, a quota 7.500, in modo da poter insistere con la marcia, sfruttando tutto l'allungo del bicilindrico. Altra novità 2018 è la mappatura “G”, introdotta con l'Africa Twin e attivabile tramite un tasto posto sotto la strumentazione: lavorando sulla modalità di cambiata del Dct (viene limitato il trascinamento della frizione), minimizza le perdite di trazione quando si guida in fuoristrada. Resta invariato il piccolo “neo” dal punto di vista degli scooteristi: la trasmissione finale a catena costringe alla solita manutenzione cui non sono abituati, viziati come sono da quella a cinghia.

OSSATURA ROBUSTA. La ciclistica dell'X-Adv è progettata per affrontare buche e asperità (cittadine e non) e non lo nasconde di certo: la sella è alta 820 mm (la sua conformazione consente di toccare con entrambi i piedi a chi è alto almeno 170 cm); la luce a terra è di ben 162 mm, le sospensioni sono a lunga escursione (153,5 mm per la forcella a steli rovesciati da 41 mm, e 150 mm per il monoammortizzatore al posteriore, regolabile su 10 posizioni); il manubrio biconico in alluminio in stile Africa Twin è alto 910 mm. E poi abbiamo paramani (compatti ma efficaci), bei cerchi a raggi tangenziali – da 17 pollici davanti e da 15 dietro – e paramotore in alluminio. A queste voci fa da contraltare un interasse non contenuto, grazie al bel forcellone in alluminio che fa tanto moto: 1590 mm (per restare in casa Honda, la Crosstourer segna 1595 mm), ma è una caratteristica obbligata per avere stabilità e trazione quando si viaggia su asfalto.

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SU STRADA. In sella diamo un'occhiata alla strumentazione: display full lcd ampio, con molti dati e leggibile con un colpo d'occhio; sul manubrio, tra i due riser, troviamo poi le spie di servizio. Lo spazio per il pilota è abbondante: anche chi sfiora i 2 metri d'altezza non tocca con le ginocchia e, inoltre, ha modo di guidare con le gambe allungate in avanti. Il manubrio, alto e largo, consente di adottare una posizione di guida naturale, non stancante, e con un'appagante sensazione di controllo, quando si tratta di “remare” tra le auto in coda o sulla sabbia. Promosso anche il parabrezza, regolabile senza attrezzi su cinque posizioni: chi scrive è alto 192 cm e con il plexiglass alla massima altezza era perfettamente protetto a velocità autostradali. Se uniamo i consumi contenuti (Honda dichiara 27,5 km/l: dalla nostra prova su percorsi misti è emersa una media di 24-25 km/l), il serbatoio da 13,1 litri (il bocchettone è sulla punta della sella: quindi si può fare il pieno stando seduti), la comodità della sella, la possibilità di spostare i piedi in diverse posizioni, e la protezione dal vento, l'X-Adv si rivela anche un passista in grado di reggere il confronto con molte stradali. Manca solo un piccolo vano nel “retroscudo” dove riporre i piccoli oggetti, magari con una presa da 12V, che però c'è ma è sotto la sella. A proposito: il sottosella da 21 litri contiene il nostro Caberg Tourmax Marathon taglia XL, modulare con tanto di frontino in stile cross. Nel retroscudo trova posto invece la leva del freno di stazionamento che agisce sul freno posteriore ed è quanto mai utile quando si parcheggia in salita o discesa, poiché a motore spento il cambio si setta su “N” (folle).