Trasporti green in Europa, nelle tratte «brevi» il treno sostituirà l’aereo

Da luglio sarà possibile per la prima volta raggiungere l’aeroporto di Francoforte, lo scalo principale di Lufthansa, in treno da Amburgo e da Monaco di Baviera. Da dicembre saranno collegate con lo scalo di Francoforte anche Berlino, Brema e Muenster.

La decisione tedesca è stata spiegata con motivazioni di tutela dell’ambiente. Il treno inquina meno dell’aereo. Lufthansa ha accettato di buon grado, perché la compagnia perde soldi nei voli domestici e quindi ne avrà un beneficio economico. Quando è stato raggiunto l’accordo un portavoce di Lufthansa ha detto che la compagnia valuterà il gradimento dei clienti prima di interrompere ogni volo sulle tratte brevi.

Ci sono già 17 città in Germania collegate con l’aeroporto di Francoforte, con 134 treni al giorno, frutto della collaborazione tra il vettore nazionale e la società ferroviaria pubblica. Tra le città collegate Duesseldorf, Dortmund, Colonia, Aquisgrana, Stoccarda, Norinberga, Lipsia, Hannover. I treni arrivano fino al Nord della Svizzera, a Basilea.

In Italia per ora ci sono delle proposte. Il ministro delle Infrastrutture Enrico Giovannini ha detto, poco dopo l’insediamento, che il tema della possibile interazione tra Alitalia e Ferrovie dello Stato «è una pista su cui bisognerà lavorare, anche perché in altre parti del mondo sta avvenendo. Non c’è dubbio che è un tema su cui Ita e Ferrovie ragioneranno in futuro».

Un’integrazione dei servizi treno al posto dell’aereo era stata programmata due anni fa, nel piano industriale elaborato dalle Ferrovie dello Stato insieme a Delta Air Lines per l’acquisizione di Alitalia. Operazione sfumata perché Atlantia, il potenziale quarto partner della cordata (il terzo era il Mef), si è sfilata perché i Benetton avrebbero voluto avere in cambio il salvacondotto della concessione di Autostrade per l’Italia, contestata dal governo Conte in seguito al crollo del ponte Morandi.

Il piano delle Ferrovie va avanti, per potenziare i collegamenti ad alta velocità per Fiumicino e arrivare entro il 2024 negli aeroporti di Venezia e Bergamo Orio al Serio. A Fiumicino è in programma l’ampliamento della stazione ferroviaria da tre a cinque binari.

La principale incognita sull’integrazione treno-aereo in Italia è costituita dall’incertezza sul futuro di Alitalia. La comapgnia pubblica destinata a rilevarne le attività, Ita, non è ancora operativa, non c’è l’autorizzazione della Commissione Ue per gli aiuti di Stato.

L'amministratore delegato di Ita, Fabio Lazzerini, ha detto in audizioni in Parlamento che «appena la società sarà operativa si cercherà di fare accordi commerciali di code sharing per usare il treno anziché l’aereo sulle tratte più brevi, ma una vera integrazione si raggiungerà quando il treno entrerà direttamente in aeroporto».