، در قانون بودجه سال 1400 ، بندی به عنوان تکلیف قانونی عنوان شد مبنی بر اینکه"وزارتخانه های نفت و کشور موظفند امکان احداث جایگاهها و زیرساخت استفاده قانونمند از سوخت گاز مایع در ناوگان حمل و نقل با اولویت ناوگان عمومی و حمل بار را به کمک بخشهای خصوصی و عمومی، تا سقف مجموع دو میلیون تن در سال فراهم کند."
در بخش اول این میزگرد مشخص شد که"ورود LPG به سبد سوخت خودروها تکرار یک تجربه شکست خورده است"،"هر جایگاه جدید LPG بدون هزینه زمین، 12 تا 13 میلیارد تومان هزینه دربردارد"،"ورود LPG به سبد سوخت خودروها با اسناد بالادستی همخوانی ندارد"،"منطقی نیست که تمام مسیری که برای بنزین و CNG طی کردهایم را برای LPG طی کنیم" و"برای حمل LPG در جادهها باید تانکر استاندارد آنرا وارد کنیم" و"خطرات حمل LPG از حمل بنزین به مراتب بیشتر است".
میزگرد"آثار ورود LPG به سبد سوخت خودروها" - 2 | ورود LPG به سبد سوخت خودروها مصداق"خام سوزی" است / با LPG مازاد باید چه کنیم؟+فیلم حسینی: یک قیاسی که بین CNG و LPG در حال انجام است، قیاس معالفارق است. در شرایط نابرابر این دو را با هم مقایسه میکنند. LPG که تقریبا رایگان بدست مردم میرسد را با CNG مقایسه میکنیم که سختترین استانداردها روی آن اعمال میشود. برای CNG، استانداردها چندین برابر سختگیرانهتر از بنزین است.
در سند تأمین انرژی بخش حمل و نقل کشور تا افق 1420 آمده که خودروساز با این عبارت"الزام به تولید 50 درصد خودروهای شخصی داخلی با قابلیت CNG سوز شدن" ملزم شده؛ یعنی خودروساز الزام دارد 50 درصد خودروهای تولیدی خود را پایهگاز سوز تولید کند.حسینی: الان نزدیک به صفر است. صرفا تاکسیها به صورت دوگانه سوز تولید می شوند که آن هم بر اساس تفاهمهای موردی است و خودروساز متأسفانه نسبت به این موضوع، تعهدات خودش را اجرا نمی کند.
ایران آخرین اخبار, ایران سرفصلها
Similar News:همچنین می توانید اخبار مشابهی را که از منابع خبری دیگر جمع آوری کرده ایم، بخوانید.
منبع: isna_farsi - 🏆 2. / 63 ادامه مطلب »
منبع: euronews_pe - 🏆 8. / 59 ادامه مطلب »
منبع: aa_persian - 🏆 11. / 53 ادامه مطلب »
منبع: Tasnimnews_Fa - 🏆 14. / 51 ادامه مطلب »
منبع: aa_persian - 🏆 11. / 53 ادامه مطلب »
منبع: iranwire - 🏆 4. / 63 ادامه مطلب »