به گفته رئیس کمیسیون عالی سوانح ، همه عوامل دخیل در سانحه مرگبار قطار مشهد – یزد از جمله شرکت دولتی راه‌آهن و پیمانکار بخش خصوصی که مشغول بازسازی خط بود، مقصر بوده‌اند. آقای اسماعیلی در گفت‌وگویی با خبرگزاری ایسنا که روز شنبه، ۱۱ تیر، منتشر شد، گفت: «با توجه به این که لوکوموتیوران و ناظران متعلق به شرکت راه‌آهن بوده‌اند، راه‌آهن هم مقصر است.
» قطار مسافربری مشهد - یزد بامداد چهارشنبه، ۱۸ خرداد، در کیلومتر ۸۵ طبس به یزد بر اثر تصادف با یک بیل مکانیکی از ریل خارج شد.
در گزارش‌های اولیه شمار کشته‌شدگان این سانحه ۲۱ نفر و شمار مصدومان ۸۶ نفر اعلام شد، اما سازمان پزشکی قانونی یزدرا ۱۴ نفر اعلام کرد. پیشتر کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی نیز در گزارش خود، نقص در ساختار نظارتی شرکت راه‌آهن را از دلایل این سانحه دانسته است.
رئیس کمیسیون عالی سوانح با استناد به این گزارش کمیسیون عمران مجلس، درباره نقش شرکت راه‌آهن در اتفاق افتادن این سانحه افزود که تجهیزاتی مانند «بالیز» می‌توانست به کاهش سرعت قطار پیش از رسیدن به محل حادثه کمک کند. headtopics.com
چه عاملی اصلی ترین است در بوجود امدن این سانحه! اینکه اعلام کنید همه مقصرند معلومه کار به کارخانه سازنده ریل هم کش پیدا میکند!
به گفته آقای اسماعیلی، بالیز دستگاهی است که کنار خط آهن نصب می‌شود و اگر قطاری سرعت خود را کاهش ندهد فرمان ترمز را صادر میکند.
محمدحسن اسماعیلی، رئیس کمیسیون عالی سوانح در ایران، اعلام کرد که همه عوامل دخیل در سانحه مرگبار قطار مشهد – یزد از جمله شرکت دولتی راه‌آهن جمهوری اسلامی و پیمانکار بخش خصوصی که مشغول بازسازی خط بود، مقصر بوده‌اند.
آقای اسماعیلی در گفت‌وگویی با خبرگزاری ایسنا که روز شنبه، ۱۱ تیر، منتشر شد، گفت: «با توجه به این که لوکوموتیوران و ناظران متعلق به شرکت راه‌آهن بوده‌اند، راه‌آهن هم مقصر است.»
قطار مسافربری مشهد - یزد بامداد چهارشنبه، ۱۸ خرداد، در کیلومتر ۸۵ طبس به یزد بر اثر تصادف با یک بیل مکانیکی از ریل خارج شد.
در گزارش‌های اولیه شمار کشته‌شدگان این سانحه ۲۱ نفر و شمار مصدومان ۸۶ نفر اعلام شد، اما سازمان پزشکی قانونی یزدرا ۱۴ نفر اعلام کرد.
پیشتر کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی نیز در گزارش خود، نقص در ساختار نظارتی شرکت راه‌آهن را از دلایل این سانحه دانسته است.
رئیس کمیسیون عالی سوانح با استناد به این گزارش کمیسیون عمران مجلس، درباره نقش شرکت راه‌آهن در اتفاق افتادن این سانحه افزود که تجهیزاتی مانند «بالیز» می‌توانست به کاهش سرعت قطار پیش از رسیدن به محل حادثه کمک کند.
به گفته آقای اسماعیلی، بالیز دستگاهی است که کنار خط آهن نصب می‌شود و اگر قطاری سرعت خود را کاهش ندهد فرمان ترمز را صادر میکند.
او گفت، قطار پیش از رسیدن به محل حادثه باید سرعت خود را تا ۱۵ کیلومتر بر ساعت کاهش می‌داد، اما با سرعت بیش از ۱۴۰ کیلومتر بر ساعت به این نقطه رسید.
او تاکید کرد که تامین چنین دستگاهی جزو دستور کار و سفارش خرید شرکت راه‌آهن در سال‌های گذشته بوده، اما به دلیل آن چه «کمبود بودجه» اعلام شده، این دستگاه خریداری نشده است.
چند روز پیش، کمیسیون عالی سوانح راه‌آهن در اطلاعیه شماره دو خود درباره سانحه قطار مشهد - یزد، شش عامل
مؤثر در بروز این سانحه را اعلام کرد که خطاهای لوکوموتیوران، سرپرست عملیات تعویض تراورس و مسئول ایستگاه عباس‌آباد از جمله این عوامل بودند.
رئیس کمیسیون عالی سوانح تاکید کرد طبق قانون پیمانکار بازسازی خط هیچ اجازه‌ای برای کار کردن روی خط وقتی که خط آزاد بوده، نداشته است.
به گفته او، چند نفر از شرکت بازسازی خط بازداشت شدند اما اکنون برخی از آنان با وثیقه آزادند.