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Orly, Roissy

Passage aux frontières: pourquoi tant d’attente à Orly et Roissy?

Pourquoi attend-on aussi LONGTEMPS à la douane à #Orly et #Roissy? 😤

17.1.2020

Pourquoi attend-on aussi LONGTEMPS à la douane à Orly et Roissy ? 😤

ENQUÊTE - Censés faciliter les passages aux frontières, les contrôles automatiques se multiplient dans les aéroports. À Paris, ils sont victimes des indécisions du ministère de l’Intérieur.

November 9, 2019 Pourquoi ce problème en France alors que, dans la plupart des aéroports occidentaux, le digital et les passages automatisés ont fluidifié les contrôles de police? Les services de presse du ministère de l’Intérieur et de la police nationale ont refusé de répondre à nos questions. Même la cheffe d’état-major de la Police aux frontières de Roissy, Anne-Sophie Szawrowski, rencontrée à un autre sujet, a refusé d’évoquer cette thématique. Pour sa part, Augustin de Romanet est sur le front depuis sept ans pour tenter de remédier au problème de l’engorgement des points de passage aux frontières, un mauvais point de l’expérience client pour les aéroports de Paris. Le Parafe de la discorde Les sas Parafe de l’aéroport Roissy-Charles de Gaulle, un jour où ils fonctionnent. Jean-Pierre Gaborit En avril 2016, au lancement de la campagne «Paris vous aime», Le Figaro avait interrogé l’ancien patron de la Caisse des dépôts en ces termes: «Comment pouvez-vous dire aux passagers ’’Paris vous aime’’ quand ils attendent une heure trente pour pouvoir rentrer en France?». Le président avait alors détaillé devant la presse les difficultés rencontrées. Le dispositif Parafe (Passage automatisé rapide des frontières extérieures), un système de contrôle d’identité biométrique était, comprenait-on, au cœur de cet imbroglio. D’abord, le ministère de l’Intérieur et Paris Aéroport se sont, semble-t-il, longtemps renvoyé la charge de l’achat de ces guichets automatiques. En 2016, Augustin de Romanet tranchait finalement, annonçant que Paris Aéroport allait financer les sas, le Ministère de l’intérieur se montrant incapable d’assumer cette dépense qui pourtant lui incombait. Mais entre-temps, l’identification par empreintes digitales sur laquelle reposaient ces appareils avait montré ses limites. Les pouvoirs publics imposèrent alors un système par reconnaissance faciale, et il fallut moderniser cette première batterie d’appareils. ADP lança alors un appel d’offres, remporté par la société Gemalto. Leurs appareils n’étaient pas les plus performants mais ils étaient parmi les moins chers. » À lire aussi - Reconnaissance faciale: ce que pensent les Français de cette technologie Avec un parc de sas devenu mixte, à la fois «digital» et «physio», et avec des appareils provenant de deux constructeurs différents, la situation n’est pas simple, d’autant que ces équipements nécessitent de constants ajustements. Quand un appareil est en panne, qui prévient le constructeur: le propriétaire, Paris Aéroport? Ou l’utilisateur, le ministère de l’Intérieur? Comment expliquer qu’un passeport fonctionne, de manière aléatoire dans certains sas et pas dans d’autres? Nous avons fait un test avec des officiers de la Police aux Frontières. Embêtés, ils nous ont renvoyés vers Paris Aéroport. Qui, évidemment, ne pouvait rien puisque l’établissement public n’a pas le droit d’utiliser ces automates... Un policier pour 5 sas Ajoutez à cela la farouche opposition des syndicats de police pour qui l’automatisation du passage aux frontières représente un frein à l’embauche. Ces derniers ont imposé l’emploi d’un fonctionnaire de police pour cinq sas. Par comparaison, en Angleterre et en Belgique, c’est un seul fonctionnaire pour dix sas. Aussi, bien que la centaine de sas installés à Roissy et à Orly soit la propriété de Paris Aéroport, leur utilisation revient à la police des frontières. Face à la colère des passagers quand les sas sont fermés ou en panne, les officiers de police ont beau jeu de se défausser sur… Paris Aéroport. À certaines heures de la journée, le nombre de fonctionnaires de police est à ce point insuffisant qu’il n’y a personne pour surveiller les sas Parafe. La cheffe d’État-Major préfère les assigner à d’autres tâches, comme le contrôle «aléatoire» des passagers voyageant dans l’espace Schengen. Tellement aléatoire qu’il a lieu tous les jours entre 13h30 et 16h au terminal F1... Tous ceux qui auraient quelque chose à se reprocher connaissent l’heure à laquelle il ne faut surtout pas arriver à Roissy en provenance d’un pays d’Europe! Le contrôle aux frontières à l’aéroport Trudeau de Montréal. CarolineBergeron.com Roissy accueille chaque année 44 millions de passagers hors espace Schengen, pour 80 sas Parafe. À titre de comparaison, l’aéroport Trudeau de Montréal accueille 11 millions de voyageurs étrangers par an et 133 machines sont à disposition, surveillées par six fonctionnaires. Faites les comptes: cela fait une machine pour 80.000 passagers à Montréal. À Roissy, c’est une machine pour 550.000 passagers. La France a encore des progrès à faire. La rédaction vous conseille Lire la suite: Le Figaro

Pour payer les diverses taxes.... Voilà ! Parce que le fric de nos impôts est employé à autre chose que ce qu'il devrait... Et la taxe aéroport, d'un montant prohibitif... Même pas foutu de l'employer pour le bien des passagers... Sa fait rire la France et une passoire Je corrige le titre : Pourquoi attend-on aussi LONGTEMPS à la PAF à orly et roissy? Pour une fois la douane n'est pas responsable mais La_Pollice oui 👮‍♂️

même à la Havane ,c'est plus rapide. Peut-être que ça prend du temps de changer le gant latex après chaque toucher rectal ?! 🤔 Pour habituer les voyageurs au métro et RER ? JaiBon vue le nombre de guichets ouverts, l'attente ne peut qu'être longue...

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Pourquoi l’affaire du petit Grégory nous fascine tant ?La garde à vue de Murielle Bolle en 1984, quelques jours après la découverte du corps du petit Grégory Villemin dans les eaux de la Vologne, vient d’être invalidée. Le dernier rebondissement d’une affaire qui ne cesse de fasciner les Français, au gré de ce qui est devenu un véritable feuilleton judiciaire. Parlez pour vous. Nous ne sommes pas vous. Ho je sais pas trop .... ho wait ! Peut etre parce qu’il s’agit d’un meurtre horrible non élucidé . Un enfant de 4 ans ! M'inclus pas dans tes fantasmes chelous stp

Roissy: 62 maires demandent à Macron de renoncer à l'extension de l'aéroportCette estimation signifie « un développement de l'activité économique et du tourisme », admettent les élus signataires du courrier, mais « entraînerait une dégradation des conditions de vie des populations les plus exposées et fragilisées ».

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Le nouveau PDG de la SNCF constitue sa garde rapprochée et veut limiter le coût de la grèveJean-Pierre Farandou a profondément renouvelé l'état-major de l'entreprise et évalue à 850 millions d'euros, à ce jour, le manque à gagner lié aux arrêts de travail. cheval de troie... La seule solution pour absorber le coût de la grève est: blocage des salaires pour un an. La surinflation permanente des salaires, à la SNCF, est à l'origine des problèmes de déficits récurrents de l'entreprise. La démagogique période 'Pepy' a été sous cet angle catastrophique. Commencez par embaucher des gens qui veulent travailler et virez les bons à rien !

Petites lignes: l'État va laisser une partie de la facture aux régions et à SNCF RéseauCertaines petites lignes ferroviaires jusque-là financées par l'État seront désormais gérées par les régions ou SNCF Réseau qui devront donc supporter une charge supplémentaire de 1 à 2 milliards d'euros sur dix ans. En gros les petites lignes vont fermer. On avait prévenu 😁 euskadivin Ben ...oui c’est Réseau et les régions qui les gèrent....comme déjà un bon bout de temps!!!!. Naaaaan 😂 Les régions déjà super limite niveau budget. On avait pas promis plus de train ? 🙈



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