Le taux d'utilisation des 7 usines italiennes de la marque ne dépasserait pas 60 %, une surcapacité auxquelles devra s'attaquer Carlos Tavares. « Enfin, les ennuis commencent ! » Cette citation couramment attribuée à Léon Blum lors de son arrivée au pouvoir, Carlo Tavares pourrait la reprendre à son compte aujourd'hui.
PSA et FCA ont au moins évité le piège de la fusion « entre égaux », où la fiction d'un partage équitable du pouvoir dégénère très vite en combat sans merci. Ils ont préféré une fusion « à 50 %-50 % » au niveau du capital, avec un léger avantage des actionnaires de PSA au conseil de surveillance, et surtout le choix de Carlos Tavares comme dirigeant incontesté du nouvel ensemble.
En latin, Stellantis signifie « briller d'étoiles », et le futur groupe disposera effectivement de nombreuses marques pour scintiller au firmament de l'automobile. Peugeot, Citroën, DS, Opel et Vauxhall sont amenés dans la corbeille par PSA, tandis que FCA détient en portefeuille Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati et Ram.
Conséquence, les chaînes de production tournent au ralenti : selon le fonds Phitrust, qui cite les syndicats de Fiat, le taux d'utilisation des 7 usines italiennes de la marque ne dépasserait pas 60 %. Celui de l'usine de Kragujevac, en Serbie, est encore inférieur. L'un des premiers chantiers de Carlos Tavares sera donc de gérer au mieux le taux de charge de l'outil industriel.
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