Comment les opérateurs de trottinettes veulent séduire la Mairie de Paris

Il n’en restera plus que deux. Ou trois. Sur les 12 qu’a compté la capitale, au début de l’année 2019, certains ont déjà quitté la compétition. Mais pour la demi-douzaine d’opérateurs de trottinettes électriques toujours en activité à Paris, la lutte n’en est que plus intense. Du long marathon pour conquérir des clients, depuis le 22 juin 2018 et l’implantation de Lime, la course entre cet automne dans sa phase finale.

"50 salariés [CDI et intérimaires, sans connaitre la proportion de chaque catégorie, ndlr] travaillent pour déplacer les trottinettes mal garées, nous explique Arthur-Louis Jacquier, directeur général de Lime France. Cela a un impact visuel très fort". "Nous avons des enjeux sur la réglementation quant au travail de nuit, et le week-end, précise Lucas Bornert, directeur général de VOI France. Le but est de passer toute la gestion des trottinettes en interne".

Des trottinettes plus"durables" Bird a, comme d’autres, investi dans de nouvelles trottinettes conçues maison, afin en particulier dépasser les 28 jours de durée de vie recensés par une étude américaine il y a un an. Durer passe aussi par des investissements de structure. "C’est une mairie de gauche, elle doit prendre en compte les approches écologiste et sociale", analyse Grégoire Hénin, vice-président de la fédération des professionnels de la micro-mobilité. La mairie de Paris a fait parvenir à tous les opérateurs un gros questionnaire pour mieux comprendre leurs besoins, contraintes et business-model.

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