Los fabricantes de recambios de automóviles son uno de los principales elementos de oposición de la política climática de la Unión Europea. Una política que ya resulta insuficiente para lograr los objetivos de reducción de emisiones, según las organizaciones ecologistas.
No obstante, el informe muestra cómo a partir de septiembre de 2021 el ya ex director general de Bosch Volkmar Denner, mientras que CLEPA se ha mantenido firme. En todo caso, Bosch sigue siendo miembro de la dirección de CLEPA Este año se negocian en Bruselas los estándares de emisiones de CO2 para automóviles y furgonetas a raíz de la propuesta de la Comisión Europea sobre vehículos con motor de combustión, que prevé la eliminación gradual a partir de 2035 dentro del paquete legislativo Fit for 55, que exige una reducción del 55% de las emisiones de CO2 en todos los coches a partir de 2030 y un objetivo del 100% cinco años después.
En efecto, el lobby argumenta que más de medio millón de puestos de trabajo peligra por la normativa de emisiones basada en los vehículos eléctricos, según un estudio de PwC encargado por la Asociación Europea de Proveedores de Automoción titulado El análisis de InfluenceMap destaca la distancia de la industria automotriz con la agenda política climática de la UE y llega después de un informe de noviembre de 2021 sobre los principales...
Normal, lo que le están haciendo a la industria automovilística europea es propio de sociópatas. Nos acordaremos de esta tropelía en unos años.
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