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Hövding 3, Casco

Hövding 3_ el casco airbag para ciclistas a todo riesgo

Según un estudio de la Universidad de Standford, este dispositivo es capaz de absorber el golpe hasta 8 veces más que un casco de bici tradicional

08/10/2019 15:07:00

Según un estudio de la Universidad de Standford, este dispositivo es capaz de absorber el golpe hasta 8 veces más que un casco de bici tradicional

La cultura de ir en bici vuelve a estar más activa que nunca y las ciudades cada vez están más preparadas para este tipo de transporte. De hecho, según el último Barómetro de la Bicicleta (2017)...

Antes de echarte a pedalear es importante tener claras las normas que regulan la circulación de este tipo de transporte y las diferencias que hay entre hacerlo por un entorno urbano o por carretera. Sobre todo porque los ciclistas son uno de los colectivos más vulnerables de las carreteras.

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El tráfico y la densidad de población en las ciudades son algunos de los elementos que dificultan la convivencia entre vehículos a motor y bicis. Pero aunque el número de accidentes de tráfico con víctimas usuarias de bicicleta es mayor en las vías urbanas, es en las interurbanas donde los daños y el número de fallecidos es mayor.

Atentos a la situación de este colectivo, la empresa sueca Hövding Sverige AB, desarrolló el Hövding 3, un dispositivo diseñado para mejorar la seguridad de los ciclistas. Se trata de un casco airbag que se coloca alrededor del cuello, como si fuera un collar, y que se activa al detectar un impacto y acaba cubriendo la zona más sensible de los humanos, el cuello y la cabeza. El dispositivo está dotado de sensores y una electrónica que tienen la capacidad de crear un patrón de movimientos del usuario por lo que cuando se detecta alguna anomalía se activa para protegerlo.

El concepto nació en 2005, cuando Anna Haupt y Terese Alstins, dos estudiantes de diseño industrial, empezaron a debatir sobre el uso del casco de bicicleta. Durante ese año, el gobierno sueco aprobó una ley que obligaba a los menores de 15 años a usarlo de forma obligatoria, y ellas se preguntaron si esta ley no debería extenderse también a los ciclistas adultos. Presentaron su idea como proyecto de tesis y el éxito fue inmediato, un año después se fundó la empresa.

El airbag tiene la capacidad de registrar 200 movimientos del ciclista por segundo, por lo que si el usuario tiene un accidente éste se abrirá en una décima de segundo. Además, con la información recopilada, Hövding 3 puede analizar dónde y en qué momento se producen más accidentes con el objetivo de que las administraciones tomen nota de la situación y mejoren las infraestructuras. Según un estudio de la Universidad de Standford, este producto es capaz de absorber el golpe hasta 8 veces más que un casco de bici tradicional.

Asimismo, para completar la experiencia, el usuario puede conectar el airbag con su teléfono móvil de forma que en caso de accidente el producto conectará inmediatamente, a través de un mensaje de texto, con aquellos contactos elegidos avisándoles de que necesitamos ayuda.

Como todo usuario de la vía, el ciclista tiene que respetar y cumplir el resto de normas que establece la legislación de tráfico y seguridad vial, especialmente cuando hayan peatones cerca. Estas son algunas de las normas que la DGT ha recopilado y que debes tener en cuenta si vas a circular sobre dos ruedas.

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Ver y ser visto La inestabilidad y la poca visibilidad de las bicicletas las convierte en vehículos vulnerables. Por lo que ser vistos y destacar es importante para que los otros usuarios de la vía nos vean. De modo que será obligatorio que nuestro vehículo lleve luces delanteras y traseras, y en el caso de circular de noche en vías interurbanas llevar un elemento reflectante. La DGT recomienda usar prendas reflectantes también durante el día, como medida protectora.

Casco de protección Es importante dejar claro que el uso del casco en bicicleta se diferencia en función de la edad y el tipo de vía. En el caso de las ciudades, los que tengan más de 16 años no estarán obligados a llevarlo, pero los que no superen esta edad sí. Sin embargo, en ambos casos estarán totalmente obligados a utilizarlo en carretera. Otra de las grandes dudas es si el ciclista puede llevar un acompañante o no, que en la mayoría de casos estará prohibido, excepto si el ocupante es menor de 7 años y va en un asiento homologado.

Glorietas Hay situaciones en que los ciclistas tienen prioridad, y eso es básico saberlo para circular con seguridad. Las bicicletas tendrán ventaja respecto a los coches si circulan por un carril bici, por un paso para ciclistas, o por arcén debidamente señalizado. También gozarán de prioridad de paso cuando el vehículo de motor vaya a girar, a la derecha o a la izquierda, para entrar en otra vía y el ciclista esté próximo o en el caso de circular en grupo, si el primero ha iniciado el cruce o a entrado en una glorieta. Los ciclistas que circulan en grupo son considerados como una única unidad móvil de los efectos de prioridad de paso, porque de esa forma se refuerza su seguridad.

Autovías y autopistas Los ciclistas sólo podrán circular por autovías si lo hacen por el arcén y siempre que sean mayores de 14 años. Por contra, tienen prohibido hacerlo por autopistas. Control alcoholemia y drogas Leer más: La Vanguardia »

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