Da hilft es natürlich, dass man sich in Mittelengland über die vergangenen Jahre die Expertise beim Verwenden von Carbon-Verbundstoffen angeeignet hat. Wie alle anderen McLaren auch, hat dereine Fahrgastzelle aus dem Verbundstoff. Die ist nicht nur leicht, sondern auch extrem verwindungssteif. Das hilft bei der Abstimmung des Fahrwerks und somit beim Erreichen des Zielkonflikts bestehend aus Komfort und Querdynamik. Dazu kommt noch ein Gewicht von lediglich 1.
Diese Daten würden jedem veritablen Sportwagen zweifelsohne gut zu Gesicht stehen. Doch der McLaren GT soll eben nicht nur über den Asphalt fliegen, sondern möglichst darüber schweben. Dabei hilft die proaktiven Dämpfungssteuerung , bei der die adaptiven Dämpfer aufgrund des Untergrunds blitzschnell vorhersagen, wie die nächste Bodenunebenheit aussehen wird und dementsprechend reagieren. Der Technikkniff gelingt.
Das Mittelmotorkonzept hilft nicht nur bei der Agilität, sondern auch beim Kofferraumvolumen. Unter die Haube vorne passen 150 Liter und hinter den Fahrer können 420 Liter verstaut werden. Allerdings können sich die verstauten Gepäckstücke auch in der großen Glasscheibe spiegeln.
, das ab Oktober mindestens 198.000 Euro kostet, aber auch erwarten kann. Die fummelige und alles andere als intuitive Sitzverstellung ist dagegen nicht adäquat.
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