Eins scheint bei Umweltbewegten bis in die Klimawissenschaft hinein festzustehen: „Bahn ist ökologisch!“ Da klingt es gerade in diesen Zeiten gut, dass die DB 2022 die Rekordsumme von 13,6 Milliarden Euro, 900 Millionen mehr als im Vorjahr, in Bahnhöfe und Infrastruktur investiert. Wofür genau – erst mal unwichtig.
Auto ist also nicht gleich Auto, aber Bahn ist gleich Bahn und immer klimafreundlich? Physikalische Basics gelten aber auch bei der Bahn. Bei einer geilen Tempo-300-Sause verdreifacht sich der Energiebedarf beziehungsweise THG-Ausstoß pro Kilometer gegenüber 160 km/h.
Der Verkehrswissenschaftler Karlheinz Rößler hat Ähnliches für die in Stuttgart geplanten sogenannten Ergänzungsprojekte ermittelt. Von den Projektgegner*innen als „zweites Stuttgart 21“ kritisiert, sollen mit weiteren 47 Kilometern Tunnel inklusive einem zusätzlichen unterirdischen Kopfbahnhof die immer deutlicher zutage tretenden Defizite von Stuttgart 21 behoben werden.
Zu all diesen Vorhaben gibt es Bürgerinitiativen, die klimaverträglichere Alternativen entwickelt haben. In Stuttgart zum Beispiel das Konversionsprojekt Umstieg 21. Eine ehrliche Klimabilanz würde zeigen, dass der gefahrene Personenkilometer mit dem Auto oder dem Flugzeug weniger klimabelastend ist als ein Kilometer Zugfahrt in diesen Tunnel- und Hochgeschwindigkeitswelten.
Tempolimit auch für die Bahn? ICE 120km/h Regionalbahn 80km/h S-Bahn 30km/h -- Das wäre nur konsequent
Kommt davon wenn man eine Studie der nordliberalen Ideologieschmiede Friedrich Naumann Stiftung (FDP) zitiert. Da wird's einfach Quark. Natürlich brauchen wir neue Ausbaustrecken und SFS das ist doch klar. /1
Auch Grüne fliegen selbst relativ kurze Strecken, weil die Bahn zu langsam ist. Sie haben Recht.
Quatsch. Wer die Bahn attraktiver machen will, der muss sie schneller machen. Wer z.B. von Brüssel nach Frankfurt ins Zentrum will, der ist von der Gesamtreisezeit schneller als die Lufthansa.
Dann sollten wir die Eselkarren wieder hervor holen und am besten dann zweibeinige Esel einspannen. Oder auch Vorwärts, zurück in die Vergangenheit
Wichtig ist die Umsetzung des Deutschlandtakts als Gesamtkonzept. Infrastruktur vom Nutzen her gedacht. Dafür BRAUCHT es auch Hochgeschwindigkeit und Beton. Aber vor allem politische Entschiedenheit, stärker auf die Schiene als auf die Autobahn-Betonwüsten zu setzen.
Mal wieder die Ideologie der Rückschrittlichkeit, die so oft Umwelt- und Klimaanliegen negativ auflädt. Ziel muss vielmehr sein, die bisherige, von Auto und Flugzeug gebotene Mobilität zu erhalten und Umweltschäden dabei zu vermeiden. Nicht wieder das ewige Geschrei nach Wegnahme
Noch alle Latten aufn Zaun ?
Holzeisenbahn?
Weg von Hochgeschwindigkeitszügen? In Italien haben genau diese Züge fast zur Pleite einer Airline geführt die hauptsächlich Inlandsflüge anbieten. Ja, Nahverkehr sollte auch ausgebaut werden um weniger aus Auto angewiesen zu sein, aber doch nicht langsamer…
Joah. Wer Inlandsflüge unattraktiv machen will, sollte *checks notes* die DB noch langsamer fahren lassen... Umgekehrt wird ein Schuh draus: ein eigenes Schnellbahnnetz, das die 10 größten Ballungsräume Ds miteinander verbindet - und keine Sau fliegt mehr inländisch...
Tempolimit. Oder wie wir Bahnkunden sagen: Verspätung.
Allein die Überschrift lässt die Frage entstehen, wer da schon wieder das Wort 'Verkehrswende' nicht verstanden hat. Und ich frage mich, ob ich die Zeit wirklich aufbringen soll, um so nen Bullshit zu lesen.
Da spricht der Experte. Bahnfahrt mit Tempo 80 und 25 Stops pro 100km macht den Umstieg vom Auto aufs Gleis noch attraktiver.
Gibt es auch inhaltliche Argumente, oder ist das die gleiche Melodie wie die letzten Jahrzehnte, von den gleichen Akteuren?
Klüger wäre es IMHO, sich für den TransRapid einzusetzen! Er macht Inlands-Flüge obsolet, ohne Feinstaub, der Klimaschutz wird gestärkt und durch freiwerdende Schienenwege wird der Güterverkehr verbessert. JETZT MITZEICHNEN: MagnetBahn maglevboard
Seit 2004 legte der Transrapid im tägl. Verkehr in Shanghai mehr als 25 Mio. Fahr-km zuverlässig zurück. Der Ausbau des Transrapid-Systems ist eine Investition in Zukunftstechnologie mit Potential, Ausbau der Schienenwege wäre technologischer Stillstand.
Bitte die Arbeitswirklichkeit der Berufstätigen der Taktung der Verkehrsmittel anpassen: Wer z.B. flexibel im Homeoffice und im Betrieb im Gleitzteilmodell arbeitet, muss auch nicht mit Tempo 300 durch die Lande sausen und minutengenau ankommen. Entschleunigung ist Klimaschutz.
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