FIA-Monoposto-Chef Nikolas Tombazis: „Im Grunde ist dieses Auto ein Flügelauto. Das heißt, Abtrieb wird weniger über die Flügel erzeugt, welche Luftwirbel produzieren, sondern mehr mit dem Wagenkörper. Als Ergebnis können sich die Rennwagen besser folgen. Dennoch haben wir genügend Bereiche, in welchen sich die Teams abheben können – Seitenkästen, Motorverkleidung, Lufteinlässe, Diffusor, Unterboden.
Geringere Kosten sollen zudem durch längere Laufzeiten einzelner Teile gewährleistet werden. Das Design eines Getriebes wird für fünf Jahre eingefroren. Erst danach kann ein Team wieder eine Neukonstruktion aufsetzen.Optisch mit am auffälligsten sind die neuen Pneus. Nach der Formel 2 steigt nun auch die Formel 1 auf die serienrelevante Felgengröße 18 Zoll mit Niederquerschnittreifen um.
Der Reifenaußendurchmesser steigt dadurch von 670 auf 725 Millimeter. Der Durchmesser der Bremsscheiben wächst dank der größeren Räder von 278 auf 330 Millimeter.Die Felgen kommen wie die Pneus ab sofort von einem Einheitshersteller: BBS Japan. Die Radaufhängungen sollen keinerlei aerodynamischen Einfluss haben. Jede Form von Hydraulik an der Aufhängung ist untersagt.Die aktuellen 1,6-Liter-V6-Turbo-Hybridmotoren bleiben.
Der Anteil von Bio-Kraftstoff steigt von 5,75 auf mindestens zehn Prozent. Das Gewicht des Motors steigt um fünf auf 150 Kilo.Die neuen 18-Zöller werden schwerer – vorn um 2,5 Kilogramm, hinten sogar um 3,5 Kilo. Das hat wiederum zur Folge, dass die Boxenstopps langsamer werden. Reifenwechseln in rund 2,5 Sekunden ist mit den 23 Kilo schweren Walzen kaum mehr möglich.
Apropos Reifen: Auch das sportliche Reglement hält hier Änderungen parat. Die Regel, wonach der Fahrer mit jener Reifenmischung starten muss, mit der er sich für Q3 qualifiziert, wird wegfallen. Damit können auch die Fahrer der Startplätze eins bis zehn ihre Mischungen frei wählen. Das schafft einerseits Spielraum für mehr taktische Vielfalt. Zum anderen soll damit mehr Chancengleichheit hergestellt werden.
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