La contrarreloj que tiene el José María Córdova con su segunda pista

15/01/2022 9:30:00 p. m.

La segunda pista del José María Córdova se necesitaría de tres a cinco años antes de los previsto. ¿Cómo están los plazos para construirla? 👇

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La segunda pista del José María Córdova se necesitaría de tres a cinco años antes de los previsto. ¿Cómo están los plazos para construirla? 👇

Dos contrarreloj tiene por delante el aeropuerto José María Córdova de Rionegro para consolidarse como el segundo centro de conexiones aéreas del país...

La historia se remonta a hace siete años cuando la Aeronáutica contrató la actualización del plan maestro del aeropuerto y los estudios de viabilidad para la segunda pista. El plan priorizó inversiones y obras en tres periodos: fase 1 (2016-2021), fase 2 (2022-2026) y fase 3 (2027-2036).

En otras palabras, si los inmuebles no son adquiridos por la entidad que los congeló en ese término, la afectación quedará sin efecto. Los seis años terminan en julio de 2023 y este Gobierno Nacional, que termina en agosto próximo, ya dijo que no tenía plata para comprar los predios.

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Fiscalía investigará escándalo de exasesor de María Paula CorreaActualidad | Se trata de la controversia desatada por el conflicto de intereses e inhabilidades de dos contratistas de la Presidencia que, a la vez, son esposos: Andrés Mayorquín y Karen Váquiro. → . Pasan tantas cosas indebidas y reprochables en este subgobierno del Duque uribista...Y NUNCA PASA NADA! Q impunidad tan brava... .

Publicado hace 13 horas Se necesitaría de tres a cinco años antes de los previsto, según el tráfico.Aeronáutica Civil EL COLOMBIANO | Publicado hace 4 horas La realidad es una: el aeropuerto José María Córdova necesita una segunda pista.María Giraldo trabaja en una papelería en el Centro de Medellín, experiencia que muestra en sus redes sociales.e-mail: juridica@semana.

Plazos están encima. Dos contrarreloj tiene por delante el aeropuerto José María Córdova de Rionegro para consolidarse como el segundo centro de conexiones aéreas del país; se trata de una misma carrera que debe terminar con la ampliación a tiempo del terminal. Teniendo eso en mente, desde 2016 se diseñó el Plan Maestro del aeropuerto José María Córdova en Rionegro, que se trazó la meta de adquirir los predios necesarios para la segunda pista, que tendría una extensión de 3,5 kilómetros. La historia se remonta a hace siete años cuando la Aeronáutica contrató la actualización del plan maestro del aeropuerto y los estudios de viabilidad para la segunda pista. FOTO Jaime Pérez María Giraldo trabaja en una papelería en el Centro de Medellín, experiencia que muestra en sus redes sociales. El plan priorizó inversiones y obras en tres periodos: fase 1 (2016-2021), fase 2 (2022-2026) y fase 3 (2027-2036). Pero hacerlo realidad no ha sido tan sencillo. Esta última es la que contempla la nueva pista paralela de aterrizaje de 3.

500 metros de longitud, una nueva terminal satélite y calles de rodaje para conectar la pista actual, la zona del terminal satélite y la nueva pista. Así va la gestión. FOTO Jaime Pérez TikTok Por Juan Alcaraz | Publicado hace 6 horas María Giraldo trabaja en una papelería y a la vez es influencer en redes sociales. En la medida en que crezca el número de operaciones se desbloquean las obras de expansión. Acá viene el primer plazo crítico, porque resulta que desde julio de 2017, anticipándose a la disparada de precios que tendrían las 406 hectáreas que se requieren para la segunda pista, el Estado congeló 444 predios con una declaratoria de utilidad pública que expira a los seis años. La ministra de Transporte, Ángela María Orozco, dijo que el objetivo de la reunión es que todos los actores se enteren de cómo avanza el plan. En otras palabras, si los inmuebles no son adquiridos por la entidad que los congeló en ese término, la afectación quedará sin efecto. Cuando a María Giraldo la gente la ve por el sector de Maturín, se le acercan para dos cosas: comprarle cuadernos o tomarse una selfie. Los seis años terminan en julio de 2023 y este Gobierno Nacional, que termina en agosto próximo, ya dijo que no tenía plata para comprar los predios. Jair Fajardo, director de la Aeronáutica Civil, dijo que se ha avanzado en la afectación de los predios requeridos para la segunda pista.

Por eso, a sabiendas de que cualquier demora es crítica en estos 18 meses que faltan de vigencia de la declaratoria de utilidad pública, la Nación, la Gobernación, el concesionario Airplan y otros líderes regionales crearon el jueves pasado una mesa técnica que evaluará el cronograma de ampliación del aeropuerto. Estas mesas técnicas revisarán la factibilidad de ejecutar el plan maestro, que permitiría realizar inversiones por $2,78 billones para adquirir predios, ampliar la terminal aérea y construir la nueva pista de 3,5 kilómetros, entre otras obras. De hecho, es uno de los puntos más complejos del proyecto. Sin planearlo se convirtió en una rockstar del Centro de Medellín. Jair Fajardo, director de la Aeronáutica Civil, explicó que las reuniones permitirán actualizar los precios del proyecto que están con cifras de 2016. También se hará una actualización de la infraestructura y resaltó que la afectación predial vigente es un activo muy valioso para llevar a cabo el proyecto. El otro dato importante que dio Fajardo es que la pista podría necesitarse para antes de 2033, como se pensó en un principio . “Lo que queremos es que todos los actores y sectores de la región que están involucrados en estas decisiones cuenten con la misma información técnica, para poder debatir qué es lo conveniente y qué no, en un marco de transparencia”, explicó la ministra de Transporte, Ángela María Orozco. Entonces vivió la experiencia: estuvo en el convento Misioneras Concepcionistas de Cristo Sacerdote en Cali y a los tres meses regresó a su raíz: lo suyo es ser vendedora.

¿De dónde saldría la plata? Juan Francisco Arboleda, vicepresidente de gestión contractual de la Agencia Nacional de Infraestructura, reveló que en este momento se están reanudando las conversaciones con Airplan para revisar el contrato y verificar si es posible ejecutar el plan maestro. La urgencia radica en el crecimiento de la población y la demanda del aeropuerto. El plazo de concesión con Airplan va mínimo hasta 2032 y máximo hasta 2048. Este término depende de cuanto tarde el concesionario en obtener unos recursos esperados: con precios de 2007, ese monto debía llegar a $2,2 billones y, con corte al 31 de diciembre de 2020, el recaudo iba en $1,052 billones.102. Allí muestra, sin filtros, su vida. “En los próximos meses esperamos tener la revisión técnica, jurídica y financiera”, prometió Arboleda. Carrera de largo aliento La segunda contrarreloj es la meta final: concluir la ampliación del José María antes de que el tráfico aéreo lo requiera. Y los cálculos indican que la necesidad de viajar seguirá creciendo.

De acuerdo con el crecimiento previsto en su plan maestro de 2016, se requeriría un robusto aeropuerto entre 2034 y 2038.000 seguidores y en Instagram los 70. Pero esos tiempos se acortaron. Juan Francisco Arboleda, vicepresidente de gestión contractual de la Agencia Nacional de Infraestructura, dijo que se están analizando los componentes jurídicos, técnicos y financieros para dar vía libre al plan. La urgencia radica en el crecimiento de la demanda. Solo en diciembre pasado se movilizaron 1. El presupuesto de la obra es otro de los temas más complejos. FOTO Jaime Pérez “ Todo este mundo de las redes sociales es muy nuevo para mí, me he convertido en un personaje y es algo que disfruto hacer, he aprendido a respirar y a controlarme, soy una mujer de carácter, uno no sabe quién lo está viendo por ahí”.102.

000 viajeros por esta terminal, 11% más que en el mismo mes de 2019, cuando no había pandemia. En esa ocasión, Orozco dijo que el Gobierno tiene la intención de avanzar con el plan, pero los recursos necesarios fueron utilizados en la mitigación de la pandemia. Y los cálculos indican que la demanda seguirá creciendo. Así es el mundo de María: de colores. El director Fajardo manifestó que, en principio, el proyecto se necesitaba para 2033, sin embargo, la evolución en el volumen de movilización de pasajeros y de operaciones, “nos indica que el plan podría anticiparse alrededor de tres a cinco años, que es lo que se viene estimando”. El plan del José María priorizó las inversiones y obras en tres periodos: fase 1 (2016-2021), fase 2 (2022-2026) y fase 3 (2027-2036). Serán las mesas técnicas las que definirán el cronograma. Según el gobernador Aníbal Gaviria Correa, el mejoramiento de la terminal aérea de Rionegro tendrá un impacto directo en el desarrollo futuro nacional, pues se trata de una obra estratégica no solo para Medellín y el Valle de Aburrá, sino para el Oriente y el resto del departamento.

Mientras tanto, el reloj sigue corriendo y todavía el plan no ha despegado Las obras de ampliación que se tienen previstas en el aeropuerto Deslice hacia los lados Haga zoom con el scroll en definitiva En julio de 2023 vence la declaratoria que congeló los predios para ampliar el aeropuerto de Rionegro. La mesa técnica que se instaló unificará las acciones para ejecutar a tiempo el plan. Contexto de la Noticia PARA SABER MÁS ¿qué pasará con el olaya herrera? Las terminales aéreas de Medellín y Rionegro integran un mismo sistema aeroportuario regional, por lo que el plan maestro vigente contempla que continúe la operación conjunta. Expertos en materia aeronáutica consideran que esa mixtura es funcional porque permite la segregación de aeronaves pequeñas y de gran tamaño, porque si se integran todas al José María traería muchas complicaciones operativas. El plan maestro del aeropuerto de Rionegro lo justifica con previsiones: si en 2036 el Olaya Herrera llegara al registro de 63.

500 vuelos regulares, solo se podrían transferir entre 41.500 y 48.500 a Rionegro, ya con una segunda pista operativa, por lo que se mantendría un remanente de al menos 15.000 vuelos que, literalmente, quedarían en el aire. La Alcaldía de Medellín prometió adelantar estudios para trasladar el Olaya en el futuro.

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