¿Debe tener límite el parque automotor en Bogotá?

Desde 2008, cuando nació el pico y placa, los carros han aumentado casi cinco veces.

Domingoeneltiempo, Debe

23/01/2022 2:50:00 p. m.

DomingoEnElTiempo | ¿ Debe tener límite el parque automotor en Bogotá? Desde 2008, cuando nació el pico y placa, los carros han aumentado casi cinco veces. Acá le contamos ➡️

Desde 2008, cuando nació el pico y placa, los carros han aumentado casi cinco veces.

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Quieren que les paguen 17 mil pesos el mes y ni tienen claro que el pico y placa nos lo endigo Peñalosa en el 1998...y ponen 2008...ni 5 pesos se merecen.!!! Ahora quieren poner cupo, eso si superaria el pyp en estupidez...jejej... requisitos e impuestos es como se controla es parque. Ese no es problema , es que desde hace 20 años NO HACEN VÍAS , !!!!

Total, así debería ser. El volumen de las Motocicletas ha crecido de manera absurda, sin q nadie las controle. Ciudades como Sincelejo o Riohacha son un completo desorden, hacia allá va Bogota SectorMovilidad La informalidad laboral sumado al arribismo junto con la corrupción de políticos que no implementan verdaderos sistemas de transporte público qué den respuesta a las necesidades de movilidad de los ciudadanos.

Se necesita además de vias perifericas, organización, horarios para el abastecimiento del comercio, pico y placa por vías principales, todas las motos deben pagar impuesto, en fin organización El pico y placa NO nació en el 2008, nació en el primer periodo de Peñaloza antes del año 2000. El Tiempo mal informando, poco confiable.

Deben aumentar las vías El exterminador de la paz en Colombia se llama 👉🏾 Gustavo Petro y su aliado 👉🏾 Gustavo Bolívar originaron lo que Colombia no olvida. Violencia, bloqueos, marchas sanguinarias, hambre y dolor. Todo lo anterior tiene un recordatorio que 🇨🇴 Colombia no debe olvidar. Petro nunca!

Sencillo, se quedaron en el pasado, obligar al ciudadano utilizar un mediocre e inseguro transporte público, los taxis toca preguntarle para dónde le sirve al conductor, precios abusivos, deberían legalizar plataformas... ampliar la oferta de transporte público 🤔 Las vías las mismas desde el 2008

Lo que debe tener en cuenta para aplicar al subsidio de vivienda ‘Mi Casa Ya'🏡 Conozca en qué consiste el programa, cómo puede inscribirse y cuáles son los beneficios a los que puede aspirar. 👇

2008 estos si no saben donde estan parados desde 1998 estamos en esta huevonada de pico y placa, cuantas vías han hecho 0 para un total de 0. Mediocres ladrones faltos de criterio jijueputas políticos de mierda Los métodos de movilidad que implementan en Bogotá son ineficientes, deber implementar más autopistas y puentes

No debe tener límite, lo que debemos es poner a bogota en una condición a la altura de la capital. El atraso vial en que nos tienen sometidos por el discurso ambientalista y populista: paris con el río sena, madrid con el río manzanares, Londres con el río Támesis. No más atraso Gente que tiene carro pero no casa y menos para pagar un arriendo. Vivir de apariencias.

Bogotá llega al 73% de ocupación de camas UCIEn las últimas horas aumentó el número de lugares ocupados por pacientes graves, de las cuales 431 son de pacientes con covid-19.

Plan de choque: En Bogotá fueron tapados 98.053 huecos en 29 díasSe superó en 42.053 huecos adicionales la meta fijada por la alcaldesa Mayor de Bogotá, Claudia López, de tapar 56.000 huecos mientras los ciudadanos estaban de vacaciones. Bueno faltan 498mil mas !!! A por ellos tíos!! Y el mayor logro fue reabrir 98.052 huecos en 29 días bien pero donde hubiera empezado desde que se eligió nuevo alcalde hasta de pronto no existiera tantos huecos en la ciudad

Migración interna a Bogotá cayó durante la última décadaUna investigación del Banco de la República concluye que hay menos flujos hacia la capital y que otras regiones están ganando protagonismo. | Gobierno | Portafolio.co

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Cuando se empez\u00f3 a aplicar por primera vez la restricci\u00f3n del pico y placa en Bogot\u00e1, transitaban por las calles de la ciudad 572.446 veh\u00edculos. Ahora lo hacen 2\u2019491.323, seg\u00fan c\u00e1lculos del Observatorio de Movilidad. Eso es casi cinco veces m\u00e1s en cerca de 23 a\u00f1os.(Le puede interesar: \u00bfPara qu\u00e9 son los impuestos de los veh\u00edculos?) Pero ese fen\u00f3meno no parece tener freno. Solo en el a\u00f1o de la pandemia hubo una sensible reducci\u00f3n, porque dicho mercado se empez\u00f3 a reactivar el a\u00f1o pasado, con un crecimiento de casi un 20 por ciento, aunque no llega todav\u00eda a los niveles de 2019. Cifras del Registro \u00danico Nacional de Tr\u00e1nsito (Runt) indican que en la capital fueron matriculados 59.957 veh\u00edculos durante 2021, incluyendo transporte de carga y pasajeros y motocicletas.El incremento del parque automotor y las diarias congestiones viales llevaron a la Alcald\u00eda de Bogot\u00e1 hace un par de semanas a endurecer la restricci\u00f3n para los veh\u00edculos particulares, pero tambi\u00e9n a analistas e investigadores en movilidad a preguntarse qu\u00e9 es lo que motiva a los bogotanos a comprar carro, si saben que van a meterse al tranc\u00f3n o, incluso, si se puede limitar el crecimiento, y a otros, a advertir que de seguir los incrementos hist\u00f3ricos la capital ni su malla vial ser\u00e1n sostenibles y proponen medidas m\u00e1s radicales.Uno de ellos es Nicol\u00e1s Estupi\u00f1\u00e1n, quien antes de dejar la Secretar\u00eda de Movilidad se\u00f1al\u00f3 que \u201cBogot\u00e1 no puede seguir recibiendo 75.000 carros nuevos todos los a\u00f1os y tener la ocupaci\u00f3n de una sola persona por carro\u201d. El exsecretario fue quien estableci\u00f3 el pico y placa por congesti\u00f3n (pagar por transitar en horario de restricci\u00f3n) y excepciones como el carro compartido (tres o m\u00e1s personas en un veh\u00edculo). Y, por supuesto, una de sus \u00faltimas decisiones fue la ampliaci\u00f3n a 15 horas (de 6 a. m. a 9 p. m.) de la prohibici\u00f3n para transitar, y la motiv\u00f3 en que se pas\u00f3 de tener 140 frentes de obra a 500. Durante una d\u00e9cada, el pico y placa oper\u00f3 en dos jornadas durante el d\u00eda: de 6 a 8:30 a. m. y de 3 a 7:30 p. m. Seg\u00fan la Encuesta Origen Destino del Observatorio de Movilidad, el 12 por ciento de los viajes diarios se realizaban en carro particular, y los estratos 3 y 4 eran los que m\u00e1s lo utilizaban: 38 y 25 por ciento, respectivamente. En TransMilenio, el 14 %; el SITP zonal, el 9 %, y el Provisional , el 6 % de los viajes.La Secretar\u00eda de Movilidad estima que con la nueva restricci\u00f3n cada d\u00eda salen de las v\u00edas un poco menos de un mill\u00f3n de veh\u00edculos particulares (997.705 en d\u00edas pares y 994.144 en impares) y que aproximadamente 73.000 est\u00e1n exceptuados. Estas cifras no incluyen las motocicletas, que suman 477.927, ni los automotores de carga y pasajeros, que se estiman en 61.804.Carlos Moncada, director del Departamento de Ingenier\u00eda Civil de la Universidad Nacional y especialista en transporte, considera que hoy, a diferencia de la primera vez que se estableci\u00f3 el pico y placa extendido (en la alcald\u00eda de Samuel Moreno fue de 14 horas), no deber\u00eda incrementarse el parque automotor de particulares \u2013aunque no piensa lo mismo de las motos\u2013, como sucedi\u00f3 entre 2009 y 2012.En ese momento, dice basado en su investigaci\u00f3n de doctorado, dos de cada 10 segundos carros fueron motivados por la restricci\u00f3n, pero tambi\u00e9n porque no hab\u00eda las excepciones (el pago por congesti\u00f3n y el carro compartido) ni los kil\u00f3metros de ciclorruta y bicicarriles que ya existen.Moncada, quien es defensor de modos alternativos como la bicicleta y sugiere medidas m\u00e1s estrictas para carros y motos como en varias ciudades europeas \u2013es el caso de Par\u00eds, Estocolmo y Londres\u2013, considera que se deber\u00eda replantear la capacidad m\u00e1xima del parque automotor y dice que \u201cuna ciudad funcionando a punta de carros, como Miami, no es sostenible, y tampoco es racional ni con el medioambiente ni con las v\u00edas\u201d. (Para seguir leyendo:\u0026nbsp;Los que se bajaron del carro) Sin embargo, otros expertos creen que no es posible limitar el parque automotor de la ciudad ni el derecho de los bogotanos a tener un veh\u00edculo y a movilizarse en \u00e9l, y que, por el contrario, se deber\u00eda contar con un transporte p\u00fablico m\u00e1s eficiente y de calidad y mejorar y crecer en infraestructura. Seg\u00fan la Unidad de Mantenimiento Vial, la mitad de la malla vial est\u00e1 en buen estado, un 37 por ciento, en regular, y un 13 por ciento, en mal estado.Contra el planteamiento de la Administraci\u00f3n y de quienes piensan que a la ciudad no le cabe un veh\u00edculo m\u00e1s, el exsecretario de Movilidad Juan Pablo Bocarejo se\u00f1ala que la mayor\u00eda de los bogotanos no tienen carro y que en la capital colombiana, comparada con otras ciudades de la regi\u00f3n y del mundo, \u201cla tenencia y el uso del carro son bajos\u201d. A\u00f1ade que \u201cquienes compran carro y lo usan es porque lo creen m\u00e1s conveniente: por tiempo de viaje, seguridad, versatilidad, estatus. Hay muchos tipos de viajes, y a muchos les parece que lo m\u00e1s conveniente es el carro, a pesar de la congesti\u00f3n\u201d.La misma opini\u00f3n tiene Eduardo Behrentz, vicerrector administrativo y financiero de la Universidad de los Andes, para quien la tenencia del carro particular en la capital es baja y mucho menor que la de ciudades principales de pa\u00edses desarrollados o incluso de Am\u00e9rica Latina.Behrentz considera que la principal causa de que los bogotanos est\u00e9n comprando carros as\u00ed se metan al tranc\u00f3n es que no ven otra alternativa. Adem\u00e1s de la carencia de infraestructura y las demoras en la expansi\u00f3n del sistema de transporte masivo.\u201cEn Bogot\u00e1, el transporte p\u00fablico es de mala calidad (...), y ya sea en carro o en bus, se sufre el tranc\u00f3n. Es mejor un tranc\u00f3n en carro que en bus\u201d, se\u00f1ala, y cita, por ejemplo, que en Madrid mucha gente tiene carro, pero no lo usa entre semana porque el metro es mejor, seguro, r\u00e1pido y con amplia cobertura.En el mismo sentido se pronuncia Jos\u00e9 Clopatofsky, director de la revista Motor, quien dice que \u201cnadie compra por placer un carro en Bogot\u00e1, sino por necesidad\u201d, y explica que no existen alternativas de transporte entre los sitios que se movilizan las personas, y tambi\u00e9n hay un tema aspiracional: \u201cEl que ha tenido bicicleta quiere moto, y el que tiene moto quiere carro\u201d. (Adem\u00e1s:\u0026nbsp;Las v\u00edas no son solo para los carros, un debate espinoso de no acabar) Con esta posici\u00f3n coincide \u00d3mar Or\u00f3stegui, director ejecutivo del colectivo Futuros Urbanos: \u201cLos bogotanos compran carro porque no solo es un bien aspiracional, sino porque brinda seguridad, comodidad y mayor satisfacci\u00f3n que el transporte p\u00fablico\u201d. Or\u00f3stegui advierte, de hecho, que el crecimiento del parque automotor continuar\u00e1 a mayor ritmo mientras el transporte p\u00fablico sea menos atractivo que el carro particular. Cita que, por ejemplo, entre 1998 y 2021 el aumento fue del 335 por ciento.Jos\u00e9 Stalin Rojas, director del Observatorio de Log\u00edstica y Movilidad de la Universidad Nacional, no cree que las medidas adoptadas por la Alcald\u00eda logren desestimular la tendencia creciente de ventas de carros nuevos y usados, as\u00ed como de motos, m\u00e1s bien considera que, por el estado de la malla vial, las obras civiles que se adelantan, las deficiencias del sistema de transporte masivo, la inseguridad y el temor al contagio con covid-19, la ciudad puede llegar a un \u201cescenario indeseable\u201d.\u201cEsas medidas ser\u00edan m\u00e1s eficaces si existiese una estrategia de cultura ciudadana, pero esta idea muri\u00f3 hace m\u00e1s de cuatro administraciones. En la actualidad, aunque el compromiso ciudadano se impuso cuando comenz\u00f3 el pico y placa, las personas se desencantaron con el deterioro paulatino del sistema de transporte p\u00fablico\u201d, recuerda.El debate queda abierto y todo parece indicar que, por lo pronto, no se superar\u00e1 f\u00e1cilmente, mientras la capital colombiana no ofrezca un mejor transporte p\u00fablico y al tiempo infraestructura vial, que se ha quedado corta desde hace a\u00f1os. (Le recomendamos: \u00bfSu carro est\u00e1 exento de pico y placa? Reg\u00edstrelo de manera 100 % virtual) Par\u00eds tiene restringida el \u00e1rea urbana de lunes a viernes de 8 a. m. a 8 p. m. Se puede transitar si se compra un permiso. Y tiene un \u00e1rea de protecci\u00f3n del aire, que depende de las condiciones meteorol\u00f3gicas.Estocolmo tiene dos zonas de bajas emisiones. En una pueden transitar veh\u00edculos Euro 5, y en la central, camiones y autobuses Euro 6. Los exentos deben llevar una etiqueta.Londres tiene tres zonas restringidas: el centro (de lunes a viernes de 7 a. m. a 6 p. m. y hay que pagar), de baja emisi\u00f3n y de emisiones ultrabajas y son permanentes. GUILLERMO REINOSO RODR\u00cdGUEZ*EDITOR DE BOGOT\u00c1