Wie könnte der Verkehr besser dosiert werden? Mobility Pricing wäre ein Ansatz, finden der Bundesrat und die meisten Parteien.Während die SVP und der TCS ein Mobility Pricing, wie es der Bundesrat vorsieht, ablehnen, sind alle anderen grossen Parteien zumindest für Pilotprojekte. Mobility Pricing hat zum Ziel, Verkehrsspitzen zu brechen. Am Montag ist die Vernehmlassungsfrist abgelaufen.
Die SVP lehnt Mobility Pricing in dieser Form ab. Die Vorlage biete ein verfassungswidriges Schlupfloch für Strassengebühren. Der Bund solle besser den vernachlässigten Ausbau der Verkehrsinfrastrukturen und besonders der Strassen angehen. Ein Grossteil der Bevölkerung habe nämlich nicht die Möglichkeit, die Arbeitszeit oder den Wohnort frei zu wählen und damit die Lebensweise den staatlichen Konzepten anzupassen.
Die Mitte-Partei ist überzeugt, dass die gewünschte Verhaltensänderung – «wenn überhaupt durch Mobility-Pricing» – dann nur im Zusammenspiel mit weiteren Entwicklungen wie flexibleren und veränderten Arbeitszeiten erreicht werden kann. Sie ist nach eigenen Angaben grundsätzlich der Ansicht, dass sich das Mobilitätsverhalten vielmehr mit positiven Anreizen als mit einem Abgabesystem steuern lässt.
Zurück ins Mittelalter… mit Weg und Brückenzöllen…..
Eigenverantwortung ?
Der Fortschritt fand auch deswegen statt, als der Nationalstaat innerstaatliche Zölle und Raubritter abgeschafft hat. Und jetzt fällt euch Linken nichts anderes mehr ein?
Nicht einmal der kennt den Unterschied zwischen Mobility pricing und Road pricing. Hier geht es darum, die Strasse mit Abgaben zu belasten. Also schreibt bitte Road pricing, sonst ist das Etikettenschwindel.
Ich bin sowas von froh, wenn ich als gut betuchter Bürger endlich wieder freie Fahrt habe und diese systemrelevanten Nichtsnutze von Krankenschwestern, Chauffeuren und Entsorgern es sich nicht mehr leisten können, zur Arbeir zu fahren. Ironie off.
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