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«Fehlerquote ist hoch», Bund rügt die SBB

«Hohe Fehlerquote»: Bund rügt die SBB nach tödlichem Unfall und verlangt Sofortmassnahmen.

23.8.2019

«Hohe Fehlerquote»: Bund rügt die SBB nach tödlichem Unfall und verlangt Sofortmassnahmen.

Weil der Einklemmschutz eines Wagen defekt war, starb Zugbegleiter Bruno R. Nun reagiert der Bund. Er kritisiert die Abläufe der SBB.

�Werden T�ren verriegelt, hat man keine Chance� Fehler gesehen? Zugbegleiter Bruno R. (54) starb, als er bei der Abfahrt eines Interregios am 4. August in Baden AG in einer T�re eines Wagen vom Typ EW IV eingeklemmt wurde. Er wurde mehrere hundert Meter mitgeschleift. Ein erster Zwischenbericht der Sicherheitsuntersuchungsstelle (Sust) zeigt: Der sogenannte Einklemmschutz, der die T�re wieder h�tte �ffnen sollen, war defekt. Dem Lokf�hrer wurde zudem f�lschlicherweise angezeigt, die T�ren seien geschlossen. Die Sust stellte nach dem Unfall fest, dass eine lose Verbindung bei einem Druckwellenschalter zur Folge hatte, dass der Einklemmschutz nicht funktionierte. Mehr noch: Das System an sich sei nicht zuverl�ssig, so die Sust. Weil Sensoren nicht bei allen T�ren am gleichen Ort angebracht seien, k�nne der Einklemmschutz seine Funktion gar nicht sicherstellen. Die Sust fordert, dass die SBB das System durch ein zuverl�ssiges ersetzt. Zudem m�sse es so angepasst werden, dass der Lokf�hrer den korrekten Zustand der T�ren sieht. Fast 500 Wagen des Typs hat die SBB im Einsatz. Erste Massnahmen bis Ende Oktober Nun reagiert das Bundesamt f�r Verkehr (BAV). Es verlangt von der SBB, Massnahmen zu ergreifen, um die sichere Funktionsweise der T�ren zu gew�hrleisten. Die Anzeige im F�hrerstand m�sse bis Ende Oktober so angepasst werden, dass es den korrekten Zustand anzeige. Mittelfristig m�sse die SBB die T�rsteuerung ersetzen. Bis Ende Oktober muss die SBB aufzeigen, wie sie das umzusetzen gedenkt. Zudem ordnet das BAV ein �umfassendes externes Audit� zu den Prozessen rund um die Prozesse bei der Instandhaltung an. Die SBB hat nach Bekanntwerden des Zwischenberichts der Sust am Mittwoch bekanntgegeben, sie arbeite bereits an Massnahmen. Die Wagen des Typ EW IV k�nnten weiter sicher betrieben werden. Alle Wagen des Typs w�rden einer zus�tzlichen Kontrolle unterzogen, zudem sei der Abfertigungsprozess �berpr�ft und mit den Sozialpartnern diskutiert worden. �Hohe Fehlerquote� Die Fehlerquote bei den Sonderkontrollen der SBB sei hoch, h�lt das BAV fest. Das lasse den Schluss zu, dass in den Prozessen und bei der Arbeitsausf�hrung L�cken bestehen k�nnten. Es k�nne nicht ausgeschlossen werden, dass diese auch in an deren Bereichen als der Instandhaltung der T�ren bestehen. �Es stellt sich die Frage, warum die SBB diese M�ngel nicht im Rahmen der ordentlichen Instandhaltung und Kontrollen entdeckt hat�, schreibt das BAV. Es verlangt deshalb, dass die Organisation und Abl�ufe beim Fahrzeugunterhalt durch ein externes Unternehmen �berpr�ft werden. Zudem muss die SBB �berpr�fen, ob bei vergleichbaren Flotten �hnliche Risiken bestehen. (ehs) Weiterlesen: 20 Minuten

Wir krank seid ihr eigentlich um solch eine Frauenverachtung auch noch zu zelebrieren?Eurer Frauenhass wird jeden Tag extremer....Traurig,was sich unsere Frauen jeden Tag gefallen lassen müssen.Die frauenverachtenden Kommentare zum Artikel gar nicht zu erwähnen.

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