Das ist schwer zu sagen, da die Airlines ihre Erl�se nach Strecken niemals �ffentlich machen. Es kommt auch darauf an, wie viele Reserveflugzeuge zur Verf�gung stehen. Nach den Herbstferien d�rfte sich die Situation entspannen, zudem wird die Swiss Regress auf den Hersteller der Triebwerke nehmen. Das ist in der Regel vertraglich geregelt.
Ist das Management ein zu grosses Risiko eingegangen, indem es als erste Airline weltweit ein komplett neues Flugzeug in Betrieb gestellt hat? Das Management ist das Risiko bewusst eingegangen. Als Erstbetreiberin hat die Swiss respektive die Lufthansa Group sicher einen guten Preis f�r die Flugzeuge ausgehandelt. Daf�r muss sie jetzt die Kinderkrankheiten ausbaden. Unter dem Strich d�rfte die A220 wegen der Effizienz f�r die Swiss aber rentieren. Abgesehen von den Triebwerkproblemen, ist man bei der Airline mit dem modernen Flugzeug sehr zufrieden.
Das Flugzeug wurde wie der Doppelstockzug Dosto, der wiederholt mit Pannen f�r Schlagzeilen sorgte, von Bombardier entwickelt. Zufall? Ich kenne mich bei der Bahn nicht aus. Eine Parallele gibt es aber: Beide sind Neuentwicklungen, die erst noch erprobt werden m�ssen. Dass es denselben Hersteller trifft, ist wohl Zufall. Bombardier kann aber froh sein, dass jetzt Airbus das C-Series-Programm �bernommen hat.Nein. Seit Airbus die Modellreihe �bernommen hat, gibt es neue Bestellungen. Der kleine Jet passt perfekt in die Produktpalette von Airbus.Nicht direkt: Bei Boeing ist eine jahrzehntealte Modellreihe an ihre Grenze gelangt.
was kann den schon passieren 🙃
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