Der Hoffnungsträger

VW die Entwicklung von Verbrennungsmotoren ab etwa 2030 einstellen und voll auf die Elektrokarte setzen, – ein grosses Risiko für den stark verschuldeten Konzern. Schon der erste Trumpf muss stechen, sonst stehen VW stürmische Zeiten bevor. Vom neuen ID.3 hängt die Zukunft des Unternehmens ab: Das Elektroauto muss also das durch den Dieselskandal angekratzte Image aufpolieren und zum Gamechanger werden.

Vertriebsvorstand Jürgen Stackmann ist optimistisch: «Ich bin davon überzeugt, dass der E-Mobilität nun endlich der Durchbruch gelingt.» Doch Softwareprobleme sorgen für einen Kaltstart des ID.3: Der Hoffnungsträger zwar bestellt werden und wird ab Herbst ausgeliefert – allerdings noch nicht perfekt. Wer zu den ersten gehören will, die sich einen VW ID.3 zulegen, muss um den Jahreswechsel herum ein kostenloses Softwareupdate durchführen lassen – und das nicht etwa «over the air», sondern in der Garage beim Händler. Nachgearbeitet werden muss bei der Anbindung des Smartphones über Android Auto und Apple Carplay sowie bei der Augmented-Reality-Funktion im Head-up-Display. Autos, die im Jahr 2021 ausgeliefert werden, müssen nicht mehr nachgerüstet werden.

Abgesehen davon weist die Software noch andere Mängel auf. So findet man zum Beispiel im Menü den Tagesdurchschnittsverbrauch an einem Ort, wenn man den Wert auf null zurücksetzen will, muss man hingegen anderswo suchen. Und der gewählte Fahrmodus – Normal, Eco, Sport oder Individual – wird einem nirgends auf einem der beiden Displays angezeigt. Das mögen Kinderkrankheiten sein, sie zeigen aber auch, unter welchem Druck VW steht, den ID.3 endlich auf den Markt zu bringen. Immerhin: Weitere Updates sollen dann jeweils «over the air» erfolgen.

Der erste VW, den es nur mit E-Antrieb gibt, fährt sich trotzdem gut und hat durchaus das Zeug, die in ihn gesetzten Erwartungen zu erfüllen. Durch die komplett neue Plattform hat der ID.3 kurze Überhänge und dadurch viel Platz im Innenraum. Mit dem Käfer verbindet den ID.3 der Heckantrieb und die geschlossene Front, da es keinen Kühlergrill mehr braucht. Ob die moderne Interpretation des Käfers den gleichen Kultstatus erreichen wird, ist zu bezweifeln. Um Gewicht zu sparen, bestehen die Türen aus Aluminium und die Heckklappe aus Kunststoff. Ein leichtes Auto ist der ID.3 wegen der Batterien trotzdem nicht, wiegt er doch mindestens rund 1700 Kilogramm.

Verbaut ist in allen Versionen der gleiche Elektromotor, für unterschiedliche Reichweiten sorgt die Batteriegrösse. Anfänglich sind fünf vorkonfigurierte Versionen zu haben, die auf dem Modell ID.3 Pro Performance mit einer 58-kWh-Batterie basieren und über 150 kW (204 PS) Leistung verfügen. Dank dem maximalen Drehmoment von 310 Newtonmetern ist Tempo 60 aus dem Stand in 3,4 Sekunden erreicht, bis 100 km/h dauert es etwa 8 Sekunden. 1976 liessen sich solche Werte nicht einmal mit dem ersten Golf GTI erreichen: Damals brauchte der schnellste VW über 9 Sekunden von 0 auf Tempo 100.

Eine maximale Reichweite von 420 Kilometern gibt VW für die ersten ID.3 an, was ein ordentlicher Wert ist. Versionen mit kleineren (45 kWh) und grösseren (77 kWh) Batterien werden erst 2021 ausgeliefert. Mit ihnen kommt man maximal 330 beziehungsweise 550 Kilometer weit. Weiter ist man auch mit einem Ur-Golf nicht gefahren. Vom Käfer ganz zu schweigen.