Os cidadãos de São Paulo foram surpreendidos nesta terça-feira ao notarem uma cratera se abrindo na Marginal Tietê, considerada a principal via expressa da cidade. O desastre teria sido causado após o asfalto ter cedido ao lado da obra do Metrô da Linha 6-Laranja, em uma parte na Zona Norte do município.
Em geral, é comum que exista uma alternância de estruturas, podendo ser em superfície, elevadas ou subterrâneas. As linhas de metrô têm um comprimento que varia de 20 a 25 km, cada uma delas com um custo diferente baseado nos aspectos que precisam ser levados em consideração. Essas vias são assentadas em lastro sobre dormentes de madeira ou concreto protendido. Antes da finalização do projeto, é necessário avaliar elementos como as perturbações no sistema viário, poluição do ar, propagação de ruídos e vibrações, interferência com as redes de serviços públicos e até prejuízos nas atividades socioeconômicas.
O metrô elevado normalmente aparece em faixas da cidade desocupadas ou em avenidas com largura superior a 40 metros. Nesse cenário, os resultados são maximizados por estarem a uma distância razoável das fachadas de edifícios. Em topografias muito acidentadas, esse tipo de via é impossibilitado por não se adaptar muito bem.As linhas subterrâneas correspondem a 50% dos investimentos da obra civil para esse segmento.
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